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中美高速差异：中国收费用于养护，美国为啥能免费？

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你可晓得？于节假日之际，当咱们为高速免费而欢呼雀跃之时，美国的司机每日都在畅享全然免费的高速公路——然而事实却是，他们为此额外付出的那种无形的费用，远远超出你能想象到的范畴。在这个表面看似是福利的政策背后，隐匿着两国截然不同的交通上的内在逻辑。

钱从哪来

美国高速公路尽管不设置收费站，可是建设养护资金早就借助税收预先收走了，联邦政府所征收的燃油税，以及轮胎税、重型车辆使用税，专门被划入公路信托基金，于此每年能够筹集出超过400亿美元，各州还会另外征收汽油税，就像加州每加仑汽油要交纳0.5美元州税这般，这些钱径直打入公路账户。

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据2022年数据表明，在美国，人均每年所缴纳的公路专项税费大概是150美元，若是一个四口之家的话，那就是600美元。这笔钱，不管你有没有开车，都是要交的，原因在于它被包含在商品价格之中，卡车运输成本最终是会转嫁给消费者的。故而，美国人并非真正意义上的免费，只是交钱的方式更为隐蔽罢了。

中国模式不同

在改革开放初期时，中国根本拿不出巨款一次性修完高速公路，所以采取了“贷款修路、收费还贷”这种模式。1984年，当第一条沈大高速动工开展的时候，国家财政存在着紧张的状况，因而只能向世界银行贷款，并且设立收费政策。一直到2023年底，全国具备了17.7万公里的高速公路里程，其中90%以上属于收费公路。

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不得不说，这笔账实际上是挺划算的：广东有某一段高速，其修建的时候每公里的造价达到了1.2亿元，要是依靠税收慢慢地积攒资金，当地的老百姓需要等待二十年的时间才能够用上这条路。如今借助收费的方式，仅仅五年就还清了贷款并且开始盈利。收费并非是最终的目的，而是一种通过时间来换取空间的必要手段。

地理条件差异

一马平川的美国中部大平原 ，修高速如同铺展地毯那般 ，每公里造价大约是3000万人民币。中国西部山区修路得去开凿隧道 ，还得架设桥梁 ，四川雅西高速每公里造价飙升至1.8亿 ，并且桥隧比高达55%。这样的成本差距 ，使得养护费用有着极大差别。

并且美国人口是集中于东西海岸的，中部那广袤地带车流量稀少，因而路面损耗小。中国东部高速日均车流量超过了10万辆，其中重载卡车占比高，所以路面每五年就需要进行一次大修。2023年江苏某段高速进行大修，单公里花费达到了800万元，这笔钱必定得有某方来出。

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铁路互补效应

美国铁路网的总里程虽说很长，然而其客运却是极为落后的，Amtrak铁路公司每年亏损将近10亿美元，并且时速还达不到100公里。普通民众在城际出行时只能依靠飞机或者汽车，高速承担着绝对的主力运输任务，免费是维持社会运转的必然选择了。

已达4.5万公里的中国高铁网络，覆盖了96%的50万人口以上城市，从北京到上海，四个半小时的高铁票价为553元，大多数人更倾向于选择高铁而非开车，高速更多地承担省内物流以及短途出行，通过收费来分流车流，进而让整体交通效率变得更高。

税费体系对比

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在美国的税收结构下，财产税在地方收入里所占比例为百分之七十，消费税以及所得税对联邦起到支撑作用，公路信托基金每年能够分到八百亿美元。于中国而言，在二零二三年，个人所得税约为一点五万亿，然而其中绝大部分会被用于教育、医疗等关乎民生的支出，能够拨给公路的财政资金数量有限。

这仿佛如同家庭理财那般：美国乃是每月固定去存钱用于修路，中国则是先借助信用卡把路给修好之后再进行分期还款。并非存在谁对谁错的情况，仅仅只是财务安排有所不同罢了。2024年春节假期期间全国高速实施免费通行长达9天，累计减免通行费超过了200亿元，这笔钱实际上就等同于国家替车主支付了费用。

未来发展走向

近年，美国公路信托基金频频处于告急状态，原因在于新能源车数量增多，致使燃油税收入急剧减少，在2023年，缺口达到了120亿美元。目前，各州开始进行按里程收费的试点，其中，俄勒冈州让车主自行选择，以每英里缴费1.8美分的方式来替代燃油税。

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正在修订的中国收费公路条例，探索建立长期养护资金机制，浙江等地试运行差异化收费，实行夜间货车通行费打五折，如此既能平衡车流又能降低物流成本，自2025年起全国还将推广ETC增值服务，通过积分抵扣通行费，让收费变得更灵活且智能。

看过这些不同之处后，你认为要是中国像美国那样取消高速公路收费，转而变为全面增加税收，对你来讲究竟是能节省费用还是会花费更多金钱呢？欢迎在评论区域聊聊你的收支账目情况。

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