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长沙地铁建设或现单双号限行，交通疏导成热议焦点

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真的长沙地铁要来了，然而跟随好消息的是一份交通管制“猛药”，单双号限行极有可能很快在长沙中心城区以及两座大桥施行。这场昨天在来自湖南交通频道等媒体组织的座谈会之上进行的讨论中，交警、专家、市民发生了激烈争论，核心仅有一条，那就是地铁建设这过去的四年间，长沙的道路究竟该如何通行的问题。

单双号限行划定核心圈 过江通道成重点

于座谈会上，长沙交警秩序科有所透露，地铁施工期间，在湘江大道、三一大道、东二环、劳动路合围该等区域，以及橘子洲大桥、银盆岭大桥计划实行单双号限行举措，这便意味着往后每日会有半数私家车不能去往中心城区或者没办法过桥。

按单日单号车能通行，双日双号车能通行来安排，公交车不计入此规定里边，出租车也不遵循该规则，特种车辆同样不在此范围内。交警部门另外还打算在周边区域设置32个卡车分流点，要强行阻拦受到限制的车辆。这个谋划一旦得以施行，那将会是长沙交通管控力度的一回大幅度提升。

三座大桥成拥堵死结 专家建议设专门岗亭

在座谈会之上，市民钟长春与尹律师均着重提及了过江存在困难这一问题。尹律师直接表明，拥堵最为显著突出的便是橘子洲大桥以及银盆岭大桥，两座大桥只要出现哪怕一点点事故，整个城市的交通就会陷入瘫痪状态长达半天之久。

他向交警部门给出建议，要与其他单位联合起来，在这两座桥上设立专门的能够值班的岗亭，达成事故可以即时进行处理、故障能够快速实施清拖的目标。与此同时，他还提出，在高峰期的时候，政府以及企业的班车应该尽可能地避开从这两座桥通行，将宝贵的用于桥面的资源留给更多的市民。

五一广场交通大手术 单行禁左全上阵

位于五一广场的那个区域，会变成交通管理最为严格的地段。依据交警所制定的方案，此地会以五一大道作为界限，划分成位于南边与北边的两个各自独立的单向交通区域，社会车辆原本施行的双向通行将会被全面禁止.与此同时，会严格落实“全时段禁止向左转弯，在交通高峰时段限制向右转弯”这样的举措。

这表明诸多你平常所习惯的转弯线路将会被封闭，五一大道一些路口会禁止向左拐弯，向右拐弯或许也会受到信号灯的限制，交警作出解释称，这般强制举措是为了削减路口车流交叉之处，避免车辆纠结堵塞整个区域。

慢行交通被寄予厚望 自行车道迎来机遇

地铁施工致使更多人思索换一种模式前往并离开某个地方。交警部门着重表明，要维护行人和使用非机动交通工具的人的道路通行权益，这表明在地铁施工的时期之内，长沙有可能会腾出空间供自行车通行以及供人行走。

举行的会议当中有专家提出，若要鼓励以骑自行车的方式出行，那么就一定要改变现有的道路资源配置。尽管当前还尚无具体的自行车道建设方案被公布出来，可是“慢行交通”这个词汇被多次反复提及，也许这意味着长沙地方的骑行环境将会迎来一回实属被迫然而却十分必要的改善。

错峰上下班再被提及 公务员或带头推迟

省直单位以及市直单位，是不是得错峰去上班呢？这样一个问题，在座谈会之上，又一次变成了焦点所在。当下，长沙的机关事业单位，基本上大多都是执行朝九晚五的工作时间安排，这跟企业的上下班时间，呈现出高度的重叠状态，进而致使高峰时段的压力变得极其巨大。

要是能够使得公务员队伍延迟半小时开始上班，又或者推行弹性工作制，那么便能够切实有效地削减早高峰时段的峰值。这样的一种举措并不需要耗费一分钱用于修路，仅仅只需要做出作息制度方面的改变，就能够让整个城市的通勤效率得以盘活，故而被视作性价比最高的缓解拥堵的手段。

交通语言混乱亟待治理 标志标牌要说话

会上，来自湖南公安高等专科学校的学者王岩的发言引发了诸多共鸣，他提到，长沙交通标志、标牌以及信号灯所传达出的“交通语言”并不明晰，外地司机进入长沙后仿若置身迷宫，寻找道路时基本上只能依靠猜测。

地铁施工的这段时期，这样的混乱会被进一步放大。王岩给出建议，管理部门务必要把交通相关信息清晰且及时地传达给市民。交警部门也做出回应，表示会完善交通诱导语言，通过增添可变信息屏、整合诱导系统，告知驾驶员哪条道路出现拥堵状况，哪条道路是可以通行的。

地铁动工的阵痛时段无法躲避，然而怎样能让这四年过得没那般痛，这需要每一位长沙人一同去适应。要是让你来进行设计，你认为橘子洲大桥究竟是该实行单双号限行，还是应当采取分时段收费更为合理呢？欢迎在评论区域留言展开讨论，点赞并转发以便让更多人来给出办法！

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